互聯網出行三大熱門趨勢冷思考

摘要:最近出行領域很火爆,子超的一些思考分享給大家。無人駕駛技術無人駕駛技術是AI的出行分支,從長期10年范圍內看是非常有意義的,但短期五年之內不可能有實質性的發展。而且無人駕駛技術屬于一項奢侈品,小公司目

最近出行領域很火爆,子超的一些思考分享給大家。

無人駕駛技術

無人駕駛技術是AI的出行分支,從長期10年范圍內看是非常有意義的,但短期五年之內不可能有實質性的發展。而且無人駕駛技術屬于一項奢侈品,小公司目前耗不起。對于百度來說研發無人駕駛技術沒有什么問題,但是不應該押寶于此領域。從互聯網的進化來看汽車的互聯網化發展,首先汽車要經歷車聯網和新能源這兩塊的發展,車聯網是讓汽車成為萬物互聯,而后更好的提供互聯網的服務(最早樂視在汽車生態主打這個戰略);新能源是讓車電動化,讓未來更好的綠色出行(比亞迪的新能源汽車、特斯拉和樂視的FF91均是這個方向)。

BAT中,目前阿里主要發力數據,而大數據的處理則是AI發展的基礎;騰訊左手微信,右手王者榮耀,幾乎壟斷了手機的瑣碎社交場景。大數據和場景都有了,才是算法的世界,如果前兩個沒有,談算法幾乎是紙上談兵。也就是說如果百度在獲取相關聯的移動大數據上和移動應用場景上沒有強切入點,很難在未來的AI上做出事情。百度在PC時代的大數據沒問題,但在移動時代基本上的優勢不大。而移動時代百度除了百度地圖,幾乎很少有應用場景能落地,這也是為什么子超經常說百度的AI需要落地,如果不落地幾乎就是空喊口號。

目前無人駕駛最大的問題也是汽車產業最核心的安全問題,所有汽車產業的技術發展全部是圍繞著如何更加安全的讓人們出行。而一旦無人駕駛出現了車禍,這是人們根本無法接受的事實。花錢買車可以接受便宜的汽車,但是不會接受免費但不安全的車,這就是這個領域最大的問題。從十年范圍看無人駕駛意義重大,而短期內對汽車市場影響不大。無人駕駛一定是在智能交通體系(ITS)的,體系必然是有車、有人、有智能交通環境和非智能交通體系的兼容性問題。另外即便是無人駕駛技術成熟了,替換現有的傳統汽車也都是棘手的大問題。

共享出行

共享經濟今年比當年的O2O還要火,O2O的補貼大戰與剛需的出行領域結合就成了共享出行。而網約車領域的共享出行,本質上還是汽車的租賃業務,只是在叫車的渠道和管理上更加互聯網化。如果沒有補貼,老百姓用網約車是一個小的需求,因為除了叫不到車才會網約外,我們為什么還要網約車,又不比出租車便宜。然而高端市場的網約車是沒有問題的,因為服務更好,貴點沒問題(易到的定位就是這個市場)。而另一種模式,也就是嘀嗒拼車的模式,不占用公共交通的資源,是真正的順路拼車,還是中遠程的高頻出行剛需市場。

無序化的不規則運動,在共享單車上非常完美的呈現了《必然》《失控》。從廠商投放的高強度失控到單車停放的無序化失控,著名投資人王功權做了一個夢:遍地到處亂扔著生銹或被搞壞的黃自行車、紅自行車、藍自行車、花自行車……甚至印著明星高跟鞋的自行車,垃圾車在把那些自行車當垃圾。子超認為一個行業瘋狂燒錢的時候,也注定了未來會橫尸遍野,團購和O2O都是如此,但單車也確實是解決了最后一公里的出行問題,上海的一位出租車司機認為單車對他們收入的沖擊要比網約車更可怕,人們會選擇從地鐵出來騎單車回家。

從共享單車到共享電動車,再到共享充電寶,這一共享系列,似乎還在繼續,然而都是共享,差別很大。從商業模式上講,用戶市場要大,那么地鐵出來后的最后一公里單車剛需大,而且是被多人次高頻使用。共享電動車沒有更多合適的停車地點,而且有替代工具。共享充電寶首先是一種新習慣的培養成本,其次自己的單車停在外面會被偷,而充電寶很便宜,隨身攜帶不會被偷,這個因素對用戶基數影響很大。共享單車唯一的問題是無序性停放促使實際投放量要比需求高出幾倍。滿大街都是共享,本質上是對公共交通資源的占用和浪費。

新能源汽車與公共出行

在英國看到中國比亞迪還是很自豪的

各國政府都在提倡節能減排的新能源汽車,目前比亞迪的電動大巴已經全面進入了英國的交通體系,去年僅僅是電動大巴全球就賣出了1.5萬量。當下電動車最好的應用場景是固定距離的交通路線,比如公交大巴的交通路線是固定的,每一條大巴路線都有自己固定的路線距離,這樣比亞迪會根據路線的長短而考慮大巴車的電池容量和充電的配套基礎設施。再比如在倉儲和礦山領域,比亞迪的工程電動車的市場需求量也比較大。一般看電動車總會先想到特斯拉或者樂視的FF91,感覺會更有科技感,然而比亞迪的電動大巴已經在全世界奔跑了。

知名汽車自媒體人林燃認為,再過兩三年,共享單車的危害就體現出來了,維修和回收鏈條在龐大的單車體量面前會捉襟見肘,大量的城市垃圾產生,因為報廢的單車會是有物權的垃圾。其實經濟學中有一個概念叫公地矛盾,就是公家的草場為何老被牛啃禿。共享單車本質上不是素質問題,而是公地矛盾的問題,單車的侵占成本很低,對單車的占用和破壞將是無法扼制的。從經濟學上講,單車不像汽車那樣,有充足的物權關懷,等共享單車的押金被第三方托管,鬧劇也就差不多了。子超則認為城市的公共出行還是需要整體上的政府規劃才行。

不管是網約車還是共享單車,最終還是要解決真正的出行問題,我們不能哪里堵就治理哪里,畢竟出行是一個生態,路況資源是有限的,單車多了汽車的道路資源就會減少,而單車多了也同樣會增加汽車司機的開車駕駛的壓力。創業是需要從一個小的剛需切入點切入的,而這些點正是出行創業的另一問題所在,即并不能從全局根本解決出行的問題。就像大禹治水一樣,從整體上考慮疏通,從根本上解決問題。而從馬斯克的“超級高鐵”到比亞迪的云軌城市交通方案,這些或許才是我們交通出行真正需要的未來。

作者簡介


楊子超:愛部落輕日記創始人、超聲波創始人、TMT自媒體人、連續創業者、天使投資人,10年產品經理經驗。曾做過門戶、B2C、C2C、導航、社交、FM,周刊等產品。《創業家》黑問社區明星導師,武漢青桐匯、合肥合創匯投資人嘉賓評委,2014ELIFE校園黑馬創業大賽北京賽區導師。09年自英國回國后做過云計算、社交網絡、大數據等多個創業項目,積累下很多創業經驗。作者公眾號:楊子超,歡迎大家訂閱。

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